При проектировании зиплайнов (веревочных спусков) для объектов отдыха и туризма тормозная система рассматривается как основополагающий элемент безопасности и обеспечения бесперебойной работы аттракциона. В этом отношении существуют два основных типа тормозных систем для канатных дорог: активные системы, в которых пользователь регулирует интенсивность торможения, и пассивные системы, которые работают автоматически без вмешательства участника. Рассмотрим каждый из этих типов.
Активные тормозные системы позволяют регулировать скорость спуска и облегчают приземление на коротких площадках. Однако их использование требует определенного уровня навыков, что делает их менее подходящими для семей или неопытных пользователей. Одним из примеров вариантов в этой категории является тормозной блок (англ. brake pad), представляющий собой встроенную в каретку тормозную колодку, которая при срабатывании постепенно трется о трос спуска.
Цель пассивных систем, напротив, состоит в том, чтобы плавно остановить каретку на кратчайшем расстоянии, оптимизируя опыт пользователя в конце маршрута. Простейшей из таких систем является торможение под действием силы тяжести, которое использует цепную линию троса для создания более низкой точки, замедляющей пользователя при приближении к финишу. Ее главный недостаток заключается в необходимости длинной зоны торможения, что увеличивает время прохождения маршрута и вызывает раскачивание. Кроме того, иногда, если пользователь не отцепляется автоматически, требуется вспомогательная эвакуация, которая уже предусмотрена в системе. Благодаря низкой стоимости и простоте обслуживания, она в основном используется в общественных парках.
Другие пассивные системы включают методы демпфирования в конце спуска. Например, пружины вокруг троса, расположенные последовательно, сочетают в себе различную жесткость для регулировки торможения. В некоторых случаях эта система имеет механизм фиксации, предотвращающий отскок. Другой пример — эластичный трос или банджи. В этом случае тормозная колодка, соединенная с эластичным тросом с различными вариантами натяжения от платформы, удерживает пользователя.
Из всех этих систем наиболее технологически совершенной является магнитный тормоз, в котором отсутствуют упругие элементы или элементы трения. В нем используется намоточный механизм с магнитами, что увеличивает срок службы и повышает безопасность всей системы. Пружина возвращает тормозную каретку в исходное положение после каждого использования. Несмотря на высокую стоимость, эта система является наиболее удобной и эффективной и позволяет увеличить усилие с помощью шкивов, что увеличивает тормозной путь в соотношении 2:1.
В дополнение к основным тормозным системам, некоторые каретки оснащены встроенным пассивным регулированием скорости. В них используется центробежный механизм, который сближает тормозные магниты по мере увеличения скорости. Это автоматически увеличивает трение независимо от веса пользователя. Такое решение особенно полезно на крутых склонах, поскольку сокращает необходимую длину зоны торможения.
Мигель Солис, старший архитектор Отдела архитектуры Amusement Logic
