Воды Персидского залива проникают в сердце города Дубай от его северного берега через изгибы и повороты реки Хавр-Дубай (также известной как Дубай-Крик) и на юг к заповеднику дикой природы Рас-эль-Хор. В период с января 2005 года по конец 2007 года этот залив с соленой водой был расширен на запад, примерно на 9 км, от Рас-эль-Хора, через так называемый Бизнес-Бэй, до шоссе Шейха Зайда. Однако 2 октября 2013 года Его Высочество шейх Мохаммед бен Рашид Аль Мактум, вице-президент и премьер-министр Объединенных Арабских Эмиратов и губернатор Дубая, объявил о крупном инженерном проекте по расширению канала еще на 3,2 км и возвращению вод залива Бизнес-Бэй в Персидский залив с юга. Это завершало строительство водного пути, пересекающего город с одной стороны на другую и получившего название Дубайского канала, который был торжественно открыт через три года, 9 ноября 2016 года.

Проект стоимостью 261 миллион евро был реализован посредством совместного предприятия, созданного Управлением дорог и транспорта (на англ. RTA) с конгломератом недвижимости, отдыха и туризма Meydan и частным застройщиком Meraas. Однако гигантский инженерный проект, как сообщила в тот же день его открытия газета Khaleej Times, был решен с участием 4 основных подрядчиков, 60 субподрядчиков, 4600 рабочих, отработавших 20 миллионов часов, и пяти крупных контрактов, а именно:

— Контракт на буровые работы канала глубиной 6 м, который включал проектирование и строительство трех пешеходных мостов на высоте 8,5 м над уровнем воды, чтобы обеспечить проход суден, 5 «морских станций», а также «работы по засыпке искусственного полуострова вдоль участка парка Джумейра, который удвоит пляжную и парковую зоны и предоставит возможность добавления новых досуговых объектов»;

— Контракт на строительство большого моста для автомобильного движения с восемью полосами в каждом направлении (стоимость 53,7 млн евро);

— Третий контракт предусматривал проектирование и строительство различных мостов и перекрестков на дорогах Аль-Васла и Джумейры;

— Четвертый контракт охватывал работы по строительству основных набережных на обоих берегах канала, а также другой прилегающей инфраструктуры;

— Пятый контракт, наконец, касался «завершения строительства оставшихся участков Дубайского канала», а также очистки стоячей воды, опреснения дна канала, удаления песчаных преград, откачки воды и строительства еще четырех морских транзитных станций.

В цифрах, согласно информации RTA, которую приводит Propsearch, строительство этой последней фазы Дубайского канала потребовало земляных работ на площади 3 млн м2 и использования 150 000 тонн бетона, 25 000 тонн арматурной стали и 7,8 миллиардов литров воды, которая заполнила канал шириной от 80 до 120 метров.

Что касается преимуществ, которые этот великий инженерный проект предлагает городу, упоминаются следующие: с экологической точки зрения – улучшение качества воды, которая вместо того, чтобы застаиваться, циркулирует и теперь обновляется каждые 3 дня, а также смягчение температуры в ближайших окрестностях; с точки зрения туризма, канал увеличивает потенциал Дубая как туристического направления, предлагая больше развлечений и новые и более многочисленные виды транспорта; наконец, с экономической точки зрения Дубайский канал повышает конкурентоспособность города в плане привлечения крупных мероприятий и инвестиций, а также увеличивает стоимость земли и недвижимости, расположенной вблизи его вод.

Посмотреть эволюцию монументального инженерного проекта можно в следующем ВИДЕО.